总设计师的话语就是最高指示，他老人家发言后，大陆的新闻报纸纷纷报道这件事。

　　 港铁公司因此名声大噪!

　　 中宇动力用时速200公里的动车组冲破了外国的垄断，强劲有力的动车组带着十亿群众飞速前进!

　　 从现在开始，华国有了自己的高铁，脚盆国引以为傲的东西华国也能做到自产。

　　 华国在动车组产业链上面不用再受制于人，而津山线也变成了第一列运行动车组的铁路复线。

　　 总设计师亲自体验动车组的新闻传遍全国后，群众反响强烈，要求铁道部引进动车组，而各大国企更是抢着跟中宇动力合作。

　　 这件事动静闹的太大，最后陈濮如都出面表态:

　　 “铁道部要在祖国大地上兴建电气化高速铁路，实现纯电气化铁路，使用新型动车组运行。

　　 铁道部的表态让群众反响强烈，交口称赞陈濮如是一个干实事的领导。

　　 而老陈则是带着铁道部的人，亲自来了一趟申城盐田港工业区，想跟秦峰谈谈港铁公司进入华国的事宜。

　　 秦峰当然是亲自接待陈濮如，他先是带着对方去看了按照里加厂一比一建造的工业厂房和车间。

　　 因为要实现产业转移，所以盐田港工业区所有的一切都是按照里加厂的规模来建造的。

　　 经过几次扩建后，厂房和加工车间已经有了一定的规模，另一部分机床和组装带也被转移到了这里。

　　 现在的盐田港i业区已经能够生产车厢，至于轮轴和电控等核心产品暂时还没有转移过来。

　　 看过盐田港工业区的规模后，陈濮如问道:

　　 “秦峰同志，大陆目前的情况你也知道，我们在电气化铁路上想引进动车组，全面实行铁路提速，你觉得怎样?”回答这个问题，秦峰特意顿了一下。

　　 “陈部长，恕我直言，大陆铁路设施陈旧，电力机车装备落后，很多地方甚至还在使用蒸汽和内燃机车，这对铁路提速是没有多大帮助的。”

　　 “所谓高铁，指的是高速铁路，中宇动力要研发时速350公里以上的动车组，这就必须重新修建高速铁路，满足高速动车组运行的稳定性。”

　　 电气化铁路时速顶多就能跑200公里，这是铁路的极限。

　　 但这不是动车组的极限!

　　 以后还会有时速350到400公里的动车组，放在现在的轨道上跑肯定不行，所以就必须要重新修建高速铁路。

　　 日后华国高铁所谓的一公里造价1亿元就是这么来的，高速铁路和动车组结合起来，速度才能有更大的突破。

　　 这对秦峰来说是常识，但陈濮如他们听到后可就有点震撼了啊。

　　 “秦峰同志，你说时速350公里以上的动车组，那不就是在陆地上飞行吗，这也能做到?”

　　 “还有你说的这种高速铁路，造价一定很昂贵吧，高速铁路造好以后，目前存在的铁路网岂不是要全部荒废。

　　 一想到铁路荒废，陈濮如顿感揪心，这可都是铁道部的财源啊。

　　 中央部委中铁道部因为掌控了铁路，随便流出一点都能让手下的人赚的盆满钵满。

　　 现在铁路荒废就意味着放弃财源，这就是在割铁道部的肉啊!

　　 秦峰笑着摇了摇头:

　　 “陈部长，不用担心，这些路线还有其他用处，高速铁路网建成后，目前的铁路可以用作货运，煤炭、粮食、门程、物流都可以用铁路运输，毕竟铁路运输成本比公路便宜一半。