电磁弹射系统自面世这几十年的时间以来，虽然有着不同的改进，但是目前他们所使用的路线却依旧是在后方设置弹力器。

　　 而且还要布置两个锚栓，才可以进行运作。

　　 相当于说是，在飞机在甲板上飞行的这段距离中间处，各自在左右安放一个锚点，锚点直接拴着一根由高强度材料构成的弹力索，向这段距离的后方延伸。

　　 组成一个类似于弹弓的形状。

　　 之后，阻尼块会放置在后方，而飞机尾部也会延伸出来一根同样高强度的弹力绳索，后面附缀着一个阻尼块，两个阻尼块之间都有高强度的电磁铁组成。

　　 当飞机准备起飞的时候，这两个阻尼块就会被紧紧的牵引在一起，连接彼此之间的部分的所有弹力绳索，这个时候都处于紧绷的状态。

　　 等到开始起飞，和甲板地面相连接着的这一部分阻尼块就会断电，让电磁铁失去磁力，而整个绳索也会就此松开，给予飞机一个相当大的推力。

　　 这就是目前各国通用着的电磁弹射系统的原理，虽然每个国家的具体设计都有所不同，但都是在这一套框架上面延伸出来的。

　　 必不可少的部分就是阻尼块，电磁铁，高强度的弹力绳索以及锚点，这一套下来有着非常明显的好处，但缺点也同样一明显。

　　 在经过这么多年的使用里面，大家也都发现了这一套系统存在着许许多多的缺点。

　　 第一点就是占地方，那是因为要在飞机跑道两端，要分别设置一个突出起来的锚栓，用来固定牵引绳索。

　　 而布置了锚栓的那一条纵向的方向上，根本不可能再去设置跑道。

　　 航母甲板上的空间本来就紧凑，每多出一寸的使用，那都是非常紧要的，这样大大压缩了甲板上同时存在着的跑道数量。

　　 当然也有人提出相应的解决方案，那就是让锚栓隐形，在地面上开出凹槽，不过这样一来弹射系统又会出相当大的问题，所以最后也就不了了之。

　　 第二个缺点就是所能提供的推力是有限的，这套系统完全和那弹力绳索的弹性形变程度有关系。

　　 虽然目前有这样的材料，但是给出的程度还没到预定的想象当中。

　　 顶多是能将十五吨的物质，从零加速度到每小时一百八十公里，从数据上看好像非常厉害，但对于航母上飞机起飞确实有着相当大的限制。

　　 还需要飞行员额外再多出许多操作，才可以平稳完成飞行。

　　 第三个缺点就是由于设置了弹力绳索的原因，弹力绳索就算材料再好，也有它一定的极限。

　　 等到到达极限附近的时候，这条绳索所提供的弹性就远远不足。

　　 所以这一套系统缺点也是很多，而苏修现在设想出来的这种新型弹射系统，确实让大家看到了曙光。

　　 毕竟单单从结构图和刚才苏修的描述上来说，仅仅需要后方的电磁系统和这一条整个直线轨道，那么这就大大缩减了空间。

　　 更别说，苏修设想当中的那样明显的功能方面的提升。